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年4月15日-年4月15日，新国标正式实施一周年。营商团队与众企业、经销商、消费者一起见证行业变革、成长和发展。此大型专题耗时一个月进行调研、组稿、反复修订，分为“基本盘”、“瞬间”、“变化”、“趋势”四大方面，记录、解读新国标实施一周年以来的诸多现象，展现行业取得的成绩，刨析企业、经销商、消费者所面临的问题，分析行业未来发展趋势，为行业持续发展谋权益，为我们为之奋斗的共同事业出一份力。
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本专题著作权归营商出行、全球电动车网独家所有，任何第三方未经授权，不得转载。文营商记者暖风责任编辑
红中
路权，即公民有在道路上步行或借助交通工具通行的权利。
以电动车为例，虽然产业成熟、市场保有量巨大，但是因为电动车曾经缺乏统一管理标准，经常处于城区内交通管理的“灰色区域”，致使电动车在不少城市遭遇“一刀切”式的封杀……
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新国标正式执行，使得电动自行车产品拥有了全国统一的技术标准，全国各地方管理部门也有了统一的管理标准。
在新国标的指导背景下，一些本来对电动车实行严格管控甚至禁行的地区，开始着手制订规范，为电动自行车逐步开放路权。
深圳市，一直是国内禁摩限电的城市的典例，曾经连续多年用“一刀切”政策来治理电动车，但效果不明显，而且造成了不少管理者与商户、管理者与消费者之间的矛盾。
年8月，深圳市在宝安区沙井街道设立试点，在深圳全市范围内尝试将双侧最外侧机动车道各改造成2条非机动车道，规范电动自行车行驶。今年4月，深圳市电动自行车、非标电动车上牌工作正式启动。
据深圳市交管部门统计，在新国标制订以前，深圳市与电动车相关的交通事故中，70%以上伤亡事故为电动车用户头部受伤。在新国标政策实施后，深圳市规定电动自行车驾驶者须佩戴头盔方可上路，相关事故率大大降低，伤亡事故也显著减少。
深圳的案例是新国标浪潮的缩影，在各地区的政策执行过程中，我们也看到很多城市在开放电动车路权后，收获到提升消费保障、改善交通环境的效果。
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在各地纷纷开放、增加电动车路权后，一些问题开始显现，但电动车这次成了“受害者”。
有很多城市机动车在早晚高峰主动“霸占”非机动车道，不仅扰乱了公共交通秩序，更对电动车驾驶者造成了安全威胁。
一位杭州电动车用户表示，他每天上班时经过一条路，非机动车道全部被汽车占据，不管是铤而走险走机动车道，还是开到人行道上骑行，都会被交警拦下，甚至开罚单。城市人口日益增加，由此带来的机动车与非机动车路权问题如果不得到解决，矛盾一定会越来越尖锐。
目前来看，电动车与汽车之间的矛盾，已经成为了城市交通的主要矛盾。但深究其因，是日益增长的城市人口、消费水平、出行需求，与越来越不适应时代需求的道路条件之间的矛盾。大多数一二线城市主城区道路建成于二三十年前，车道数量已经不满足现有机动车使用，更别谈多开一条给电动车。
因此，在全国号召城市化建设、年轻人纷纷涌入各大中城市的大背景下，各地政府除了要积极改善原有城市道路的交通条件外，更要在未来的新城区规划中，认真考虑电动自行车的路权。
03随着时代的发展，电动车在中国老百姓的生活中占据了不可替代的作用。新国标一周年，带给社会的不仅是电动车及相关产业的进一步规范，也让社会
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